FAQ | Exact Air | Ecole pilotage avion cours licence formation pilote nolisement Saguenay Quebec Canada

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Prévisions et observations météo pour l'aviation

Nous offrons tous les types
de licences et toutes les qualifications.

Q	Pourquoi choisir Exact Air?

Exact Air c'est une école qui vous offre la possibilité d'obtenir votre licence de pilote grâce à des cours privés ou semi-privés. Nous vous offrons également des possibilités d'emploi comme patrouilleur de feux ou instructeur de vol, si vous rencontrez certaines exigences. Vos cours vous seront donnés dans une ambiance chaleureuse par des professionnels qualifiés, souriants et courtois.

De plus, Exact Air opère également un service de taxi aérien (nolisement par avion) ; vous serez donc en contact constamment avec le côté pratique du métier.

Q	Pourquoi le Saguenay-Lac-St-Jean est-il en bel endroit pour apprendre à piloter?

La région possède un territoire vaste, comprenant beaucoup de lacs et de rivières, de collines et de plaines. Vous serez enchantés de survoler ces endroits et même parfois, d'y apercevoir la faune sauvage qui l'habite! L'éloignement des grands aéroports octroie une liberté que vous n'auriez pas dans les grands centres urbains.

Q	Quelle sont les différences entre les licences de pilote loisirs / privé / professionnel?

Le permis de pilote loisir vous permet, à moindre coût, de piloter un avion monomoteur d'une capacité maximale de 4 places (avec seulement un passager), le jour seulement au Canada uniquement. La licence de pilote privé vous permet de voler partout au Canada et aux États-Unis avec un avion monomoteur sans restriction de passager. Finalement, la licence de pilote professionnel vous permet de travailler pour un exploitant aérien et d'être rémunéré pour votre travail.

Q	Quelles sont les qualifications que je peux ajouter après l'obtention de ma licence?

R	Permis loisir : hydravion seulement Licence pilote privé : hydravion, vol de nuit, vol VFR OTT, vol aux instruments (IFR), multimoteur Licence pilote professionnel : hydravion, vol de nuit, vol VFR OTT, vol aux instruments (IFR), multimoteurs, instructeur

Q	Est-ce que je peux faire la partie théorique de pilote privé en études personnelles?

Afin de passer l'examen théorique de la formation de pilote privé, vous devez avoir effectué 10 heures de vol de formation sur avion, avoir un certificat médical de classe 3 ou 1 valide ainsi qu'une lettre de recommandation d'un instructeur pour vous présenter à l'examen théorique de Transports Canada. Transports Canada demande également d'avoir suivi au moins 40 heures d'instruction théorique.

Q	Que dois-je faire pour devenir pilote professionnel?

Si vous partez de zéro, vous devrez préalablement avoir votre certificat médical de classe 1. Vous débuterez vos cours avec la théorie pour obtenir le permis d'élève-pilote et votre permis de radiocommunications. Vous pourrez ensuite commencer votre formation de pilote privé. Vous continuerez à monter des heures en alternant des heures de solo et des heures en double commande, C'est également vers ce moment où vous irez chercher votre qualification de vol de nuit. Vous pourrez ensuite ajouter la qualification multimoteurs et celle de vol aux instruments.

Prenez note que si vous possédez une licence étrangère, vous devez la faire convertir avant de pouvoir commencer votre formation au Canada. C'est habituellement assez simple et ne nécessite que quelques heures de vol pour vous ajuster aux standards canadiens et un peu de théorie, surtout au niveau de la réglementation.

Q	En combien de temps pourrais-je compléter ma formation?

Tout dépend de votre disponibilité. Une formation de pilote loisirs peut se faire en 2 mois, une formation de pilote privé peut prendre environ 3 mois mais si vous le faites à temps partiel (de un à deux vols par semaine) vous devrez alors compter de six à huit mois. Pour la licence de pilote professionnel, vous devez compter environ 1 an si vous étudiez à temps plein

Q	Les cours commencent quand et quel est l'horaire?

Puisque ce sont des cours privés et semi-privés, nous sommes en mesure de commencer la formation dès que vous le désirez. L'horaire de cours est souple et vous pourrez le bâtir selon vos disponibilités. Généralement, les élèves peuvent compter de deux à quatre blocs de trois heures par semaine Toutefois, vous devez vous rappeler que pour obtenir un emploi comme patrouilleur de feux ou comme instructeur de vol, vous devrez avoir les prérequis avant le mois de mars de chaque année.

Q	Dois-je faire le cours théorique en même temps que les cours pratiques?

Il est fortement recommandé de faire la théorie et la pratique en même temps si vous êtes étudiant à temps plein. Si vous êtes étudiant à temps partiel, cela dépend du temps par semaine que vous pouvez consacrer à votre formation. Vous pourrez faire les cours théoriques avant de débuter votre formation en vol. Veuillez noter qu'il faut toutefois 10 heures de vol en double commande pour vous présenter à l'examen écrit de Transports Canada.

Q	Quelles sont vos modalités de paiement?

R	Lorsque vous débutez votre formation en pilotage, nous demandons un dépôt qui couvre le coût des cours théoriques, des manuels et de vos premières heures de vol. Par la suite, vous payez votre formation (vos heures de vol) à mesure que vous progressez.

Q	Est-ce que le cours peut être déduit de l'impôt?

Le seul cas où vous pouvez déduire de l'impôt vos coûts de formation est que vous poursuiviez votre formation pour l'obtention de la licence de pilote professionnel et que vous soyez un étudiant canadien ou résident permanent. Vous devez inclure une attestation d'inscription au cours professionnel lors de l'envoi de votre déclaration d'impôt, nous vous fournissons ce formulaire rempli si vous nous en faites la demande. Pour les professionnels et les dirigeants d'entreprise qui désirent devenir pilote privé pour leur entreprise, consultez votre comptable ou votre fiscaliste.

Q	Une fois ma licence complétée, que dois-je faire pour maintenir mes privilèges?

Vous devez avoir agi comme commandant de bord dans les cinq ans précédent le vol. Dans les 24 mois avant le vol, vous devez avoir effectué une mise à jour des connaissances de l'une des façons suivantes

Vol en double commande
Test en vol
Examen écrit
Séminaire sur la sécurité aérienne
Qualification
Programme d'auto-formation

Q	Jusqu'à quel âge puis-je voler?

R	Jusqu'au moment où le certificat médical ne sera plus valide. Nous avons déjà vu des pilotes de 70 ans avoir toujours les facultés pour piloter leur appareil en toute sécurité.

Q	Comment se portent le marché du travail et les possibilités d'emploi?

R	C'est en forgeant que l'on devient forgeron et c'est le cumul d'expérience qui vous démarquera parmi d'autres candidats potentiels. Il n'en tient qu'à vous d'ajouter des cordes à votre arc ! Le marché est toutefois en faveur des pilotes et vous trouverez certainement l'emploi convoité rapidement.

Q	Est-ce que je peux travailler dans le domaine de l'aviation après ma licence de pilote privé ou de loisirs?

R	Pour être rémunéré dans ce domaine, une licence de pilote professionnel est requise.

Q	Est-ce que Exact Air me garantit un emploi suite à ma formation professionnelle ?

Exact Air garantit (sous conditions normales d'embauches) un emploi comme patrouilleur pour la détection des feux de forêts ou comme instructeur. Chacun de ces emplois est d'une durée limitée. Par la suite, lorsque nous avons besoin de personnel, nous faisons appel aux pilotes dont on connaît déjà la valeur, en autant que ces derniers aient les heures requises.

Q	Qu'est-ce que la patrouille de feu ?

En collaboration avec la Société de protection des forêts contre le feu (SOPFEU), nous offrons donc la possibilité d'occuper un emploi comme patrouilleur pour la détection des incendies de forêt (aussi appelé patrouilleur de feux). D'une durée de cinq mois, le pilote gère ses vols et est responsable de son appareil et peut accumuler plus de 200 heures de vol. Vous serez réparti dans une des quatre bases au Québec soit à Baie-Comeau, Roberval, La Tuque ou Bonaventure.

Annuellement, nous embauchons une quinzaine de pilotes : généralement nous embauchons sept nouveaux patrouilleurs et réengageons huit anciens. Les prérequis pour occuper cet emploi sont d'obtenir votre licence de pilote professionnel et vos qualifications multi ou mono IFR et d'avoir 290 heures de vol. Vous devrez également faire une formation sur le Cessna-182. De plus, nous prendrons en compte l'assiduité, autant pour le côté pratique que théorique, dont vous aurez fait part dans vos cours ainsi que le comportement sécuritaire dont vous aurez fait preuve.

Q	En quoi consiste un emploi d'instructeur de vol?

À la suite de l'obtention de la qualification d'instructeur de vol, vous aurez la classe 4 mais nous vous offrons la chance de passer instructeur classe 3. Depuis 1994, nous avons le contrat, à chaque été, de former des jeunes cadets de l'air afin qu'ils obtiennent leur licence de pilote privé. Le contrat dure environ 7 semaines et requiert l'embauche de 4 à 5 nouveaux instructeurs. Avec la classe 3, vous pourrez enseigner dans notre école (selon nos besoins en personnel à la fin de la saison) ou partout où vous désirez au Canada ! Vous pourrez également donner des cours privés à des clients qui possèdent leur propre avion. Si vous le désirez, vous pourrez ensuite faire les démarches pour passer à la classe 2 et ensuite à la classe 1.

Q	Est-ce que vous louez des appareils?

Vous pouvez louer un avion pour le piloter vous-même (quelques vérifications seront requises) ou si vous ne détenez pas de licence de pilote valide, nous offrons des survols touristiques de la région. Une opportunité intéressante, si vous songez à venir étudier chez nous ou simplement pour voir la région d'un autre œil. Il est préférable de réserver, surtout pendant la saison estivale puisque nos avions sont très occupés lors de cette période.

Q	Quelle est la différence entre le C-152, le C-172 et le C-182 ?

R	Le C-172 possède quatre sièges et un moteur légèrement plus puissant que le C-152 qui compte deux sièges. Ils sont tous deux utilisés principalement pour l'école. Le C-182 est l'avion dévolu au patrouilleur de feu.

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